Finition à 2h du matin, je proffite de ma première sortie pour une petite séance photos.Si vous avez bien suivi, les dernières modifs ont été:
Avant de m’étaller, voilà les tofs:
La suite »
Longue nuit… très longue nuit… au milieu d’un stage de récupération de points de permis, je n’ai rien trouvé de mieux que de monter les pièces reçues de VD-CLASSSIC.
Résultat est là :
Parlons du phare, Balthazar:
Le plus dur en fait à été de démonter celui d’origine en respectant la sacro sainte règle: “je dois pouvoir revenir en arrière”, que j’ai dû transgresser seulement en coupant les fils de la fiche de l’ampoule H4 que je vais sertir et “thermo-rétracter” avec la gaine qu’il faut. D’ailleurs le circuit électrique n’est pas finalisé car temporaire: je veux repérer les positions, demandes des avis sur les forums, bref profiter du temps sec pour essayer plusieurs positions et ensuite celer tout ça proprement. Sur la photo d’ailleurs il y a toujours la casquette caractéristique du sportster que j’ai fini par enlever. Un tour chez Norauto et me voilà avec mes cosses prêtes… mais ce soir j’ai mieux à faire.
Et la selle, Marcel ?
Le bilan est un peu mitigé. Non pas que le design et l’assise soit mauvaise … non. Elle est pas mal quoique ferme au point de vous dégomme le moindre furoncle naissant. La déception est du côté de la disposition des “attaches” avant et arrière. Montées trop cours et mal positionnées. Je tente de reprendre contact avec eux par mail, je verrai… en attendant je pense être bon à refaire des trous en espérant que cela suffise. L’autre réserve concerne le pourtour de la selle ou plutôt du cadre que la selle ne masque en fait pas tant que ça en laissant apparaître de l’epoxy usé par la selle d’origine. Il me faudra soigner ça à l’occasion.
Dans la famille “je râle sur un professionnel” je voudrais publiquement féliciter l’arpette (chercher la définition ici) d’ATS qui a monté pour le proprio précédent l’ensemble porte paquet/sissy bar dont la platine chromée était “à sec” au contact avec le garde boue et a donc laissé la poussière et les vibrations pourrir littéralement la peinture… qui est à refaire. Voilà une meule qu’ils ne verront pas. Étant forcé par la garantie à faire réviser chez un officiel, j’ai pris rendez vous à Chambourcy pour le 25 septembre pour celle des “huit mille”.
Pour finir, j’ai incliné le guidon vers l’arière, abaissant ainsi le buste. Les fesses étant plus relevées du fait de la selle plus haute et dure (genre billot de boucher 
j’ai une position radicalement différente qui serait agréable si cette satanée de selle ne bougeait pas. Je fais réparer ça pour Lundi, sûr.
En tout cas, le paysage qui se reflet sur le phare est magnifique.
Sachez que la page qui résume le budget investi est toujours tenue à jour, et que je suis toujours à 5,5 ou 5,6l au 100 km 
Premier élément esthétique un peu “british”: le soufflet de fourche. Ils sont enfin posés, en douceur si ce n’est la perte des rondelles de l’axe de roue. Baptême également du lève moto qui a permis de déposer les fourreaux. Obligation de démonter les caches poussières pour que le bas du soufflet se pose, néanmoins je tente sans la pose des cerclages qui m’ont l’air futiles.
A surveiller les prochains jours: malgré qu’ils soient percés, il y a bien un “pshhhit” qui me laisse croire que le trou de “dégazage” n’est pas assez gros. On verra. Visuellement ils semblent épaissir la fourche.
Temps: 1h30 avec la prise de tête des rondelles de l’axe de roue.
En tout cas, je les trouve bien plus jolis que ceux du nightster
(suite de la première partie)
Parti avec la liste de courses de bricolage, avec un contre-temps de mon “prestataire de services en peintures” de la nouvelle maison, j’avais pour mission de relier Triel à Orgeval. Chambourcy étant dans la ligne, je débarque avec le turbo-mazout à la concession Harley de Chambourcy ( y’a tout le tralala… déco rock avec le Juke-Box, le vendeur est tatoué… poutrelles au plafond… les clichés sont partout). Je suis content de repartir avec le paquet que j’ai trouvé à 13km de chez moi, même si l’arrière goût laissé par la perspective manquée de faire dés économies en achetant le filtre neuf sur ebay est amer. C’est le jeu: le temps c’est de l’argent. Ca m’apprendra.
On vérifie que tout y est avant même de partir. Mon fils même exhibe la platine tant espérée:
Je rentre. J’ai été tellement rapide qu’il me reste 1h avant le midi. Je remonte le tout mais constate qu’un problème persiste avec la platine fraîchement acquise: elle ne peut pas se plaquer contre le carter. Examen fait, c’est la bague de jonction carbu mikuni/perçage Harley qui semble trop épaisse. Néanmoins j’ai de quoi monter le filtre et même si c’est pas alligné tip-top l’ensemble peut rouler et se prêter à des réglages idoines, voir même attendre Lundi. En serai-je capable ?
Platine criante montée:
Le décalage, là , contre le carter:
5h après, je rentre à nouveau du chantier. Crâde. Je reste dans mon pantalon couleur camo réservé pour les chantiers, et décide cette fois-ci de faire un essai sur route accompagné de mon tournevis fin Facom.
Destination, le “gris” de Poissy.
Chauffe prudente on y va molo jusqu’à Poissy. On ouvrira au retour. Néanmoins la carburation me semble très correcte pour un premier jet. J’arrive chez CUSTOM CHROME:
- Bonjour Chef !… Tu as 30 secondes pour que je te montre une catastrophe ?
- Ah, un mikuni… et elle marche bien ?
- Mais non… regardes… l’alignement !
- Ah oui. t’as un problème. Il faut que ce soit aligné.
- Tu crois que du coup ça fuit côté pipe et que je suis bon pour changer le joint ?
- Oh non… vas y comme ça. Et tiens je te file une entretoise: elle est trop longue mais divisée en deux, avec ta rondelle, elle devrait faire l’affaire.
En effet, une belle et solide entretoise que je glisse précieusement non sans avoir retiré au comptoir les soufflets de fourche que j’aurai à monter (prochain chantier). Ouah.. ils sont beaux. Tout mat, épais et souples ! Bien anglais quoi.
Zou. On rentre, et à toc cette fois ci.
Zarma ! De 3 à 5000 tours, c’est pas une moto, c’est un char d’assaut avec une patate digne d’un débarquement de troupeau d’éléphants. Je ne regrette pas d’avoir entrepris le chantier alors que la pression des travaux de la maison était importante: le reste du week end paraîtra plus serein.
Je détaillerai les impressions de conduite une autre fois. Une deuxième semaine du tournevis s’annonce car il va bien falloir régler au poil ce carburateur.
[ La suite est par là ]
Tags: carburateur, filtre, mikuni, réglage, soufflet
