Petit papa Nöel.

Je préfère t’écrire maintenant, des fois que tu sois mobilisé à l’entretient de ton engin avant le grand “rush”. D’ailleurs si j’étais toi j’irai courrir acheter cette caisse à outillages de chez CRAFTSMAN qui nul doute, décuplera tes talents mécaniques.

Notes bien la fiche technique:

• corps en métal inoxydable
• châssis renforcé
• intérieur peint
• tiroirs sur roulements à billes

… et j’en passe.
PS: puisque tu y es, prends en une pour moi !

(découvert sur le blog du maître Cyril Huze)

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Les moteurs harley davidson, vu leur conception archaïque, on un mal fou à passer les dernières normes anti pollution. Depuis un certain temps l’injection électronique dont elles sont désormais pourvues les aide certes, mais la mienne est presque un collecteur car c’est la der des der à être pourvue d’un carburateur - qui , ceci dit, me permettra une plus grosse latitude au bricolage contrairement à l’injection.

Je disais donc que les Harley ont un mal fou à étouffer du point de vue sonore et chimique. Ainsi la mienne est encore pourvue d’un échappement aux normes et de tout le circuit d’admission tout respectueux, ce qui lui vaut un silence exemplaire mais diminue son intérêt du point de vue moteur. Non pas que je veux devenir hors-la-loi, mais un chouilla de caractère lui conviendrait mieux tout en respectant mon voisinage. Je me suis donc lancé dans une légère opération d’aération qui plus est reste relativement réversible en cas de mise en place de contrôle technique (ça nous pend au nez) ou de contrôles inopinés des brigades techniques.

Ainsi le pot s’est vu libéré en partie de la pastille qui l’obstrue à quelques 10cm de la sortie. Le tout à la mèche de 10mm. J’ai laissé assez d’espace pour permettre une éventuelle soudure à nouveau si ça se gâte. Le pot reste tout a fait dans un bruit quasi conforme tout en entendant mieux les battements du bicylindre.

Mais qui dit échappement dit aussi un travail à l’admission, car si on sort plus vite les gaz brûles, il faut aussi en apporter des frais (air) voir même de l’essence.

Alors sur les conseils de mes amis virtuels d’ESPRIT BIKER, j’ai baptisé mon jeu de clés allen pour ouvrir le filtre à air et ôter l’immondice en plastique noir qui porte fièrement l’amblème EURO4 (du coup elle serait même en avance en matière d’antipollution car on en est à l’EURO 3 pour les motos). Attention à n’abimer qu’elle et non pas le reste du cache ce qui serait dommage.

Reste à revoir la carburation. D’une n’étant pas assez compétent en dehors du constat mélange trop riche ou trop pauvre, je me laisse une semaine pour le diagnostic, après quoi un bref passage chez mon gris pour les soufflets commandés sera l’occasion pour un réglage. Inch Alah.

Pour finir, ce week-end c’est mon fiston qui a eu droit à sa dose du mythe américain:

Mise à jour lundi 25/06:

Après un premier essai routier les premières impressions - donc méga subjectives - sont:

• la moto ne pétarade pas, ce qui augure d’une carburation pas trop pauvre à priori (les bougies confirmeront…ou pas).
• l’admission émet un bruit plus important de succion… c’est con, c’est le pot que je voulais entendre
• il me semble que le gain de couple entre 2500 et 3500 est plus important. Rien en dessous et rien au dessus. Ça tombe bien, c’est dans les vitesses usuelles sur autoroute.

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Etape importante du projet, l’équipement en outils au pas américain (repos !).

J’ai pris des clés plattes et alen pour le moment. Elles viennent du “gris” du coin , c’est à dire de Poissy.

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