Un petit défaut agaçant caractérise les Sportster d’origine, le passage des câbles de gaz provoque des frottements à droite de la colonne, au dessus du contacteur. Samouraï publie sur son site une petite astuce sympa. J’en ai une autre… enfin le “je” est abusif car c’est le cons à Chambourcy qui l’a passé ainsi, en partant à gauche et en faisant le tour de la colonne avant de repartir à droite en dessous du guidon. Je profite du démontage de réservoir pour vous l’illustrer:

Je précise: C’est pour les Mikuni seulement

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J’ai finalement trouvé l’outil qui me permet de régler la pompe sans démonter le filtre: mon bon vieux Victorinox (le petit bout de tournevis s’y glisse à merveille.

Concernant les réglages , plusieurs remarques:

- Tant que le moteur est froid, la reprise pétarade quelque soit presque la position de la vis… et mon erreur était de tenter de régler alors que le moteur est froid.
- Le ralenti est obtenu plus rapidement à la chauffe qu’avec le CV… donc apparemment le starter est sollicité moins longtemps.
- Corollaire des 2 précédents: c’est pas parce que le ralenti est bon que le moteur est assez chaud pour pas pétarader à la reprise.

Du coup j’ai re-dévissé un peu, à chaud. et ça a l’air d’aller.

En résumé: dévisser revient à retarder l’action de la pompe qui appauvrit. La pétarade dans le filtre signifie trop de richesse (c’est le contraire lorsque ça pétarade dans le pot). Si ça pète dans le filtre on dévisse. Si c’est dans le pot on visse…

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La consommation: dernier plein de 9,5 litres pour 170 km… Donne une conso à 5,8 l / 100 ce qui est tout à fait dans les mêmes chiffres qu’avec le carbu CV d’origine. L’avertissement d’une hausse de consommation tient sûrement au fait que la moto marchant mieux dans les hauts régimes, on aurait tendance à y aller plus souvent, ce qui n’est pas mon cas.

En revanche le fonctionnement et les impressions de conduites n’ont RIEN A VOIR: Vous voyez ce qu’est un orc dans le jeu Warkraft (voir illustration). J’ai tout simplement la sensation que deux orcs martèlent mon piston, tellement le couple est omniprésent.

• En dessous de 2000 tours/min: des pétarades dues à un problème de réglage de pompe de reprise m’obligeront de prendre un peu de temps (démontage du boîtier pour réglage… c’est chiant). Rien de grave et n’arrive en fait qu’en relançant le moteur à vide au feu, ce que j’évite désormais.
• De 2000 à 3000 tours: le moteur a plus de répondant. A peine perceptible si ce n’est à un bruit plus affirmé. On est dans la confirmation du bienfait du mikuni, sans plus.
• De 3000 à 4000 tours/min: là ça commence à causer sévère. Les impressions de conduites sont incomparables autant en couple qu’en prise de tours.
• Au delà de 4000 tours: heuh… c’est une autre moto. J’ai atteint le rupteur lors d’une arsouille avec un TMAX 500 (oui, je sais ;)) qui avait le pot et la transmission de bidouillée. Avec l’ancien carbu la moto s’arrêtait de marcher tout simplement à 4000 tours. C’est plus une Harley, c’est une Buell (avec le poids en plus, hein… on n’exagère rien).

Bilan donc positif même si pas achevé, avec le réglage de pompe qui reste à faire ainsi qu’à vérifier au pinceau imbibé d’essence des éventuelles prises d’air au niveau des jonctions carbu/pipe/boîtier. Aussi les câbles de gaz à raccourcir à l’occasion, en tout cas avant la saison des pluies d’automne (ah on n’y est pas déjà ? ).

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Dernier soir et finition en règle. Tout d’abord la fabrication des entretoises à partir du bout de tube récupéré la veille. Un coup de scie à métaux pour ajuster et meule pour que ça ressemble à quelque chose.

Voici l’assemblage final:

Personnellement le travail ne me satisfait pas: cela ne se voit pas sur la photo mais il y a un léger désaxe qui ne doit pas nuire au bon fonctionnement et ne devrait pas causer de fuite, mais c’est du pinaillage. Autre élément pas encore parfait: je me rends compte que les câbles sont… trop longs. Un ch-ouilla mais trop longs. Anyway, comme la transformation esthétique risque de toucher le guidon, je n’y touche pas pour le moment.

Un dernier contrôle aux bougies avant demain: ouah… jolie couleur café clair prométeuse. On pinaille mais on est pas loin de l’optimisation.

Je clos là la transformation, et merci encore à tous ceux du forum ESPRIT BIKER qui m’ont aidé.

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(suite de la première partie)

Parti avec la liste de courses de bricolage, avec un contre-temps de mon “prestataire de services en peintures” de la nouvelle maison, j’avais pour mission de relier Triel à Orgeval. Chambourcy étant dans la ligne, je débarque avec le turbo-mazout à la concession Harley de Chambourcy ( y’a tout le tralala… déco rock avec le Juke-Box, le vendeur est tatoué… poutrelles au plafond… les clichés sont partout). Je suis content de repartir avec le paquet que j’ai trouvé à 13km de chez moi, même si l’arrière goût laissé par la perspective manquée de faire dés économies en achetant le filtre neuf sur ebay est amer. C’est le jeu: le temps c’est de l’argent. Ca m’apprendra.

On vérifie que tout y est avant même de partir. Mon fils même exhibe la platine tant espérée:

Je rentre. J’ai été tellement rapide qu’il me reste 1h avant le midi. Je remonte le tout mais constate qu’un problème persiste avec la platine fraîchement acquise: elle ne peut pas se plaquer contre le carter. Examen fait, c’est la bague de jonction carbu mikuni/perçage Harley qui semble trop épaisse. Néanmoins j’ai de quoi monter le filtre et même si c’est pas alligné tip-top l’ensemble peut rouler et se prêter à des réglages idoines, voir même attendre Lundi. En serai-je capable ?

Platine criante montée:

Le décalage, là, contre le carter:

5h après, je rentre à nouveau du chantier. Crâde. Je reste dans mon pantalon couleur camo réservé pour les chantiers, et décide cette fois-ci de faire un essai sur route accompagné de mon tournevis fin Facom.

Destination, le “gris” de Poissy.

Chauffe prudente on y va molo jusqu’à Poissy. On ouvrira au retour. Néanmoins la carburation me semble très correcte pour un premier jet. J’arrive chez CUSTOM CHROME:

- Bonjour Chef !… Tu as 30 secondes pour que je te montre une catastrophe ?

- Ah, un mikuni… et elle marche bien ?

- Mais non… regardes… l’alignement !

- Ah oui. t’as un problème. Il faut que ce soit aligné.

- Tu crois que du coup ça fuit côté pipe et que je suis bon pour changer le joint ?

- Oh non… vas y comme ça. Et tiens je te file une entretoise: elle est trop longue mais divisée en deux, avec ta rondelle, elle devrait faire l’affaire.

En effet, une belle et solide entretoise que je glisse précieusement non sans avoir retiré au comptoir les soufflets de fourche que j’aurai à monter (prochain chantier). Ouah.. ils sont beaux. Tout mat, épais et souples ! Bien anglais quoi.

Zou. On rentre, et à toc cette fois ci.

Zarma ! De 3 à 5000 tours, c’est pas une moto, c’est un char d’assaut avec une patate digne d’un débarquement de troupeau d’éléphants. Je ne regrette pas d’avoir entrepris le chantier alors que la pression des travaux de la maison était importante: le reste du week end paraîtra plus serein.

Je détaillerai les impressions de conduite une autre fois. Une deuxième semaine du tournevis s’annonce car il va bien falloir régler au poil ce carburateur.

[ La suite est par là ]

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Je ne sais pas ce qui m’a pris… Je suis en plein stress de déménagement mais l’arrivée du mikuni HRS42 par UPS jeudi a eu raison de ma patience, et après une grosse séance de lessivage de murs vendredi soir, je suis rentré à 23h et me suis mis à l’ouvrage.

Une règle que j’applique dés que je me lance dans des travaux manuels sans savoir réellement où je vais: ne jamais entreprendre quoi que ce soit le jour où la veille de fermeture des magasins. Août approchant, il ne me fallait pas traîner car j’avais des questions en suspens qui pourraient être résolues avant lundi (il me la faut pour aller au taff, hein)…

- est ce que le kit est complet ?
- est ce que le filtre d’origine convient ?
- est ce que les câbles de gaz et starter conviennent ?

… et accessoirement:
- est ce que les réglages de base me permettront au moins de lancer le moteur, si non je suis dans la mouise…

Quitte à devoir tout remonter, je me lance.

Le filtre démonté, je me suis attaqué au débranchement de l’arrivée d’essence, de la dépression du robinet, capteur de température pour avance à l’allumage de la pipe d’admission (tiens… y’a un chouilla de l’électronique dans une harley … et les câbles. Gromldj… Le câble de starter était facile, ceux des gaz (au nombre de 2) plus dur. J’ai démonté la cocotte de la poignée au dessus de moi (oui… quand je bricole je suis assis sur le côté et la poignée de gaz est au dessus de ma tête) à tort: il suffisait de détendre les câbles au niveau des écrous de réglage le long du câble.

Voilà le carbu par terre, à côté du neuf (celui à chapeau noir est l’ancien):

Ca a pris quoi, 30 minutes ? Petit repos… On approche de minuit. Il faut que je sache si je peux aller au bout quitte à continuer demain soir.

Je dépiaute le mécanisme de starter pour le récupérer. La notice du Mikuni est un peu floue mais je comprends qu’il faut “keep the harley nut and use with the mikuni spring” ou quelque-chose comme ça. Je rassemble les pièces ce qui donne grosso merdo le montage de droite:

… que je m’empresse d’enfiler dans le carbu, non sans mal et sans forcer.

Le carbu assemblé, il faut repérer tous les branchement afin de ne pas se faire piéger par des frottements des câbles et durites. Les gaz doivent coulisser sans contrainte, l’essence doit couler si possible sans toucher les cylindres. Bref, dans la pénombre avec la torche dans la bouche je remets de l’ordre avant de présenter le carbu:

On monte le filtre. C’est là que ça se gâte. La platine principale est certes bonne mais ni en amont (vers le carbu) ni en aval (vers le filtre) les vis ne permettent de monter mon filtre. Eh merde… Sans filtre je ne peux pas fixer le carbu pour au moins me traîner jusqu’au concessionnaire (Chambourcy) ou gris (custom shop à Poissy) ! J’essaye toutes les combinaisons et vers les 3h je décide de me coucher bredouille avec l’idée de devoir tout redémonter et revenir en arrière. Salle nuit.

Le lendemain matin, toujours journée chargée. A 7h30 j’étais déjà debout. Je suis dans un état énervé car je ne vois toujours pas comment m’en sortir: mon carbu est bon, mais comment avancer ?

Éclair de génie après le café avalé: histoire de me motiver, je sors en caleçon , mets le contact puis le starter, et appuie sur le démarreur tout en tenant à la main le carbu en place qui - je le rappelle - n’est pas fixé.

Gni..gni…. gni…..

Gni..gni…. gni…..

…. Gni..gni…. gni…..Gni..gni…. gni…..Gni..gni…. gni…..

BRAOUOUOUMMMMMM !!!

Tain… ! Si ça démarre si facilement c’est que les dieux sont avec moi.

Un compte rendu rapide et gamberge sur le forum PLANETE BIKER me permet d’y voir un peu plus clair, mais à peine. Au moins ça rassure de pouvoir échanger avec des personnes qui peuvent compatir voir donner des conseils.

Je dois partir à 9h pour les courses des travaux et continuer le lessivage. Je relis le manuel qui sans montrer le schéma évoque la possibilité de monter un filtre à air “screamin eagle” qui est la dénomination sportive chez Harley.

- Allo Chambourcy ? vous avez un filtre “Aigle criant” en stock pour Sportster ?

- Aigle quoi .?… ah… plaisantin :)… quelle année ?
- 2006
- Oui
- Euh (pris de court, j’y croyais pas)… et il y a une platine spécifique de fixation aux carters moteur ?
- ben oui .
- Et côté filtre on garde le même boîtier ?
- aussi, oui…
- Arghh… Allé décevez moi … combien ?
- 230€
- J’arrive.

Certes c’est cher, mais le filtre se nettoie d’une part (ce n’est pas un élément jetable) ce qui augure une notion d’amortissement (faut y croire) et de toute façon, je veux ni attendre ni être bloqué. L’économie d’achat du carbu sur ebay vaut bien un dépassement de budget.

Je file. La suite est là…

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Le carburateur Mikuni 42 commandé dimanche soir est arrivé jeudi matin au taff. Fraîchement déballe le manuel est clair mais je ne retrouve aucun tableau de réglages dits “standards” ce qui m’effraye un peu.

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Comme la semaine fût longue en tourne vis et que le réglage “optimal” avec le gicleur d’origine s’est trouvé à 3 tours et 1/3 pour le résultat qui suit:

Donc mon dilemme du week end:

- 3 tours c’est beaucoup trop…il faut passer à d’autres gicleurs

- les gicleurs, le démontage, tout ceci à un coût temps/argent certain.

- Du coup, adieu le carbu qui n’aura rien d’origine…

Alors comme le dollar ast à 1,34€, j’ai fait péter PAYPAL pour ça:

…trouvé sur Ebay… Y’en a pour 300$. Alors ainsi je range le carbu d’origine dans un état parfait en cas d’invention de contrôle technique et bidouille un autre carbu qui est plus tout à fait le même car c’est ce qui se fait de mieux pour ce genre de meule. Patate garantie.

Livraison au taff…Inch Alah.

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