Ca y est, le nouveau guidon en place - plus plat et bas - j’en ai profité pour remettre les poignées d’origine car les grosses chromées qui étaient dessus me ressortaient par les yeux. En démontant tout ça, l’idée d’abaisser le bloc compteur au niveau de la feu-casquette chromée au dessus du phare me vint: certes, l’écartement a 4 mm de différence ce qui est largement rattrapable à la lime, en trichant et cachant tout cela à la rondelle chromée. Le phare se retrouve ainsi plus bas ainsi que les compteurs et le tout en harmonie avec le guidon:

D’ailleurs l’allègement de la ligne générale rien qu’avec le changement de guidon rend le réservoir beaucoup moins décalé qu’auparavant. La ligne rend bien mieux, et c’est une surprise… je pensais que le réservoir ferait tâche à jamais. Il n’en est rien.

Non, seul le garde boue arrière - lourdingue - jure.

Reste un peu de temps d’ici lundi pour fiabiliser tout ça: fixation propre du faisceau électrique des comodos avec de la “spire” noire venant de chez Norauto, fixation definitive de la platine compteur, réalignement des poignées et pose des serres-câbles. Inch Alah.

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Mes petits soucis de carburation (le -PAF- qu’on entend au feu au coup de gaz à vide) ne s’arrangeant pas, il m’apparaît clairement qu’il faille raccourcir le câble de gaz (enfin, “les” car il sont au nombre de deux). Pour cela deux solutions: trouver le câble de la bonne longueur (long et surtout imporbable) ou alors se munir de ce petit objet qui vient du fond des temps, je veux parler du serre-câble:

Ben oui, les garages n’en ont plus et quand ils en ont, ils te le brandissent sous le nez, fièrement:

“je te montre à quoi ça ressemble mais je ne te les vends pas, je m’approvisionne chez motobec” !

Alors la veille d’un déplacement à Milan (encore) je pars pour une fois à l’heure pile et me mets en chasse de cet objet improbable. Un réparateur de cyclos au Vésinet, à l’accent espagnol à couper au couteau, répond à ma question “che pour koé fér” en mimant la poignée de gaz.

- Oui, c’est pour les gaz… pas l’embrayage… Euh…. Mettez moi de toute les tailles et 4 chacune ! - lui dis-je au final.

Lorsque je suis passé voir mon gris (Custom Shop à Poissy), Christian - le tôlier - à eu de la peine pour cacher mon scepticisme quand à la gageure de la selle plate que je cherchais.

- Tu peux pas rattraper la courbure du cadre … ca va être dur.

Et comme il me manque toujours quelques babioles et que j’étais d’humeur à bomber le torse, me voilà garant devant son échoppe et l’interpeller. Il sort… note rapidement:

- et la boucle de selle elle est où ?

- j’ai demandé sans je préfère - lui dis-je.

- bon…. il te reste plus qu’un truc…. coller TRIUMPH là sur le réservoir !

J’ai pris ça pour un compliment, mais sachant que la route est encore longue, on s’est adossé au comptoir à feuilleter les catalogues. Résultat des courses, la planification de:

• Changement de guidon pour cintre plat (acheté sur le champ)
• Commande de poignées ovales “oldies” noires
• Montage du tout avec les durites qui vont bien et les olives.
• Petite facture donc (la page BUDGET est mise à jour) mais certainement 3 à 4h de main d’oeuvre à caser le week-end d’après.

Je me suis juré d’attendre un peu, j’ai tenu… 2 jours. Il va falloir songer à une page du blog avec ce que j’ai fait et ce qui me reste à faire, avec les dates prévisions et effectives, histoire de suivre un peu mieux ma gamberge…

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