Oui, enfin pas de panique: ça date de la période où le fonctionnement du blog était erratique. Avant que le déluge ne s’abatte sur notre belle région, mon ami Murphy a dû se dire que le passage de câbles de gaz “alternatif” ne lui convenait pas.

A quelque chose comme 110km/h dans le tunnel de la A14, ce Murphy a donc décidé de sectionner net mon câble rendant la poignée des gaz… comment dire…. absente ! Ni une, ni deux, je débraye et me laisse emmener en roue libre le plus loin possible avec un moteur qui tourne au ralenti car je redoutais la panne immobilisante qui oblige à faire appel au remorquage à 300€

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Finition à 2h du matin, je proffite de ma première sortie pour une petite séance photos.Si vous avez bien suivi, les dernières modifs ont été:

• Nouveau guidon
• Nouveau garde boue arrière, et peinture.
• Aménagement d’un nouveau feu arrière.
• Décoration du réservoir avec des grips-genous.

Avant de m’étaller, voilà les tofs: La suite »

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Un petit défaut agaçant caractérise les Sportster d’origine, le passage des câbles de gaz provoque des frottements à droite de la colonne, au dessus du contacteur. Samouraï publie sur son site une petite astuce sympa. J’en ai une autre… enfin le “je” est abusif car c’est le cons à Chambourcy qui l’a passé ainsi, en partant à gauche et en faisant le tour de la colonne avant de repartir à droite en dessous du guidon. Je profite du démontage de réservoir pour vous l’illustrer:

Je précise: C’est pour les Mikuni seulement

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Je réponds à DAN, lecteur de ce blog qui m’a laissé une note sur un billet récent:

Dis, Mr Café, tu nous raconteras la pose des poignées ? J’ai toujours pensé que c’était une opération +/- délicate sur HD du fait de la cablerie un peu particulière de la commande d’accélérateur ?

Hein ? Quoi ? Compliqué le changement des poignées ? En fait la commande des gaz sur une Harley est des plus simples, une fois qu’on a compris qu’il y a deux câbles: un pour l’aller et un pour le retour. Il n’y a pas de mécanisme vu que la poignée tourne directement sur le guidon grace à la graisse. Enfantin. Je te fais le topo, sans photo, à la pause déj du taff… Tu m’excuses, j’ai aussi un vrai métier.

Préparation:

Bon, j’ai pas pris des photos tellement c’est simple: il te faut juste la bonne clé TORX (elles sont pas spécifiquement en pouces ou métriques… Une torx c’est une TORX) et tu regardes sur les cocottes: une vis au dessus et une en dessous. Tu la places donc gentiment sur l’établi. Munis toi aussi d’un tournevis plat et petit. Prépares de la graisse silicone (contact métal contre plastique ou Téflon des câbles) ou à défaut de la minérale. IMPORTANT: choisis un jour où ton garagiste est ouvert, des fois que tu foires un truc

D’un côté tu prépares tes poignées neuves, en mettant un peu de graisse, une noix, dans la poignée des gaz(celle avec les 2 trous et la cannelure) et un chouilla dans les 2 petits trous. L’autre poignée restant bien sèche car elle ne va pas tourner - elle Si tu peux, balayes autour de la moto ou places un gros chiffon par terre parce qu’on aura 3 petits pièces parfois volages qu’il ne faudra pas perdre.
Changement à gauche:
On s’attaque à la cocotte de l’embrayage - la plus simple: tu dévisses les 2 TORX (une en dessous et une en dessous) et tu remarques sue la cannelure de la poignée et retenue par la cocotte. Elle est libérée à l’ouverture de cette dernière. Mââââgggieeee. Fastoche, tu remets ta nouvelle poignée et visses le tout. Comme t’es un gars prévoyant et que dans ton garage traîne une bombe d’anti-humidité, un “pschiiiit” dans la cocotte avant sa fermeture ne fait pas de mal.
Changement à droite:
On passe aux gaz, ça ne traînera pas mais il faudra veiller à ne pas perdre 3 tout petits éléments. A l’ouverture de la cocotte (faut y aller franco pour bien dégager mais pas arracher le faisceau), tes câbles sont insérés dans les trous de la poignée au moyen de petits tonneaux en cuivre. Tu les repousseras vers l’intérieur du guidon au moyen du tournevis plat, en commençant par le tonneau AVANT (hop- il sort - gardes le) et ensuite le tonneau ARRIERE puisque ta poignée peut désormais tourner dans l’autre sens une vois l’AVANT enlevé. Ranges tes tonneaux, poser le tourne vis et retires la poignée en veillant à pas paumer un petit patin en bas de la cocotte qui est couplé à la vis crantée de blocage des gaz. Normalement il doit rester à l’intérieur.

Là ta poignée sort toute seule vu qu’elle est graissée à la base. C’est là que tu présentes ta nouvelle poignée en position , la cannelure dans la cocotte. Tu vas replacer tes câbles au moyen des tonneaux dans le sens inverse: ARRIERE puis AVANT. Facile mais salissant car le tout doit être bien gras, et que le câble AVANT devra être soulevé pour rentrer dans la cannelure au moyen du tourne vis plat. C’est le seul moyen ou tu auras envie de maudire l’ingénieur américain, dieu, ta femme, tes mômes… bref, c’est la seule difficulté.
Après le CLACK (le bruit du câble AVANT placé dans la cannelure) salvateur, tu peux faire une pose, “pschiter” à l’anti humidité ta cocotte et graisser un chouilla la cannelure again.

C’est fini:Tu me refermes le tout et testes ça en faisant un tour. Au début la poignée ne revient pas toujours bien, mais après une quinzaine d’actions le tout se met en place.

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Journée fructueuse pour une fois:D’abord j’ai été livré des poignées à l’ancienne, en olive, que j’ai aussitôt posé. La forme old-school me convient si ce n’est cette bague en chrome. Anyway. Je prends et teste. Coût 60€ à ajouter à la page du budget.

Ensuite je me suis fendu de l’arme imparable pour chasser le marcassin en lisière de forêt la nuit tombé… Le phare au xénon. Coût 99€ commandé chez des Belges.C’est quoi un phare au xénon ? Eh bien c’est les phares qui s’installent en option sur des voitures haut de gamme dont le reflet est non seulement bleuté, mais surtout dégage 3 fois plus de puissance qu’une ampoule normale. Je bon côté de la solution c’est que ses ampoules au xénon sont froides et consomment à peu près la moitié d’une ampoule normale pour une durée de vie supérieure.Où est le hic alors ? Eh ben c’est de la haute tension qui les alimente (beaucoup de volts) via un boîtier ballast qu’il faut planquer d’une part, et d’autre part les câbles haute-tension étant scellés de fait il faut s’arranger que tout rentre. Et comme je serai chiant sur l’exigence du résultat, ça devrait être “invisible”. Inch Alah. Ce sera mon cadeau de Noël ou anniversaire….

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Bon, fini la câblerie après 2h de sueur hier soir, sans succès. J’ai fini par poser les questions dans les forums à minuit, dormi dessus en espérant qu’une réponse sensée viendra. Bien m’en a pris. Là , cet après midi, je viens de terminer en 30 minutes, rangement non compris. Les astuces sont:

• Pour passer un câble coupé dans la gaine - qui s’effiloche forcément - il suffit de mettre une pointe de superglue. Ca met de bonne humeur ce truc je vous assure.
• Le câble se passe de part-et-d’autre du serre-câble. Il se visse A FOND (si la tringlerie de mon carbu ne le laisse pas passer). Il faut y aller à l’étau et à la clé à pipe.
• Une fois vissé. On coupe… et on lisse le tout avec un Dremmel pour que rien ne dépasse.

Après la méthode de pose peut différer celons la configuration de la meule, mais sans ces 3 trucs, j’y serrai encore.
Néanmoins, prudent, demain je prends ma trousse à outil…Sait on jamais….

Heureusement que dans la rubrique “BUDGET” je tiens pas compte du temps passé

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Il y des jours où les choses bénines n’avancent pas comme prévu. Peu inspiré à me lancer dans le remplacement des durites de freins, je voulais déjà résoudre mon petit problème de jeu au câble de gaz. Un tour chez mon “gris” à Poissy m’ai d’ailleurs un peu miné , la réponse à ma question:

Quand arrivent ma plaque et mes poignées de gaz “olive” ?

la réponse fut:

Les poignées sont en rupture… ptet dans 10 jours

… et comme je retardais la tâche en espérant traiter poignées et câble, ben me voilà marron. Il faut se rendre à l’évidence et ajuster le tout.

Alors me voilà à couper au ras la cocotte du câble, rattraper les effilochures - et du coup recouper quelques millimètres, je pose le serre câble et… Grrrr … Trop court ! Je n’avais pas prévu le fait que le serre-câble mange à son tour un peu de longueur. Essayant de monter le tout, me voilà à enlever le carburateur pour faciliter le placement des câbles. Mon optimisme a eu raison de ma vigilance, et me voilà pendu à mes fils avec impossibilité de rouler puisque les cables ne peuvent plus être replacés.

16h, il n’est pas trop tard et je file chez le réparateur de cyclos à Meulan, à 5 km d’ici. Ma bévue me coûte donc la somme faramineuse de 2€ par rouleau de fil à câble.

Je suis joueur, mettez m’en deux de plus !

je lance au tôlier, pensant au prix que j’aurai pu payer chez Harley s’ils avaient les câbles à la bonne longueur.

En rentrant, je m’aperçois que le fabriquant avait l’âme poète: chaque pièce est garnie d’un vers ou d’un proverbe… Je tire au hasard celui là espérant qu’il me portera bonheur ce soir quand je le replacerai:

On prends donc le temps ce soir et on soigne ce détail.

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Mes petits soucis de carburation (le -PAF- qu’on entend au feu au coup de gaz à vide) ne s’arrangeant pas, il m’apparaît clairement qu’il faille raccourcir le câble de gaz (enfin, “les” car il sont au nombre de deux). Pour cela deux solutions: trouver le câble de la bonne longueur (long et surtout imporbable) ou alors se munir de ce petit objet qui vient du fond des temps, je veux parler du serre-câble:

Ben oui, les garages n’en ont plus et quand ils en ont, ils te le brandissent sous le nez, fièrement:

“je te montre à quoi ça ressemble mais je ne te les vends pas, je m’approvisionne chez motobec” !

Alors la veille d’un déplacement à Milan (encore) je pars pour une fois à l’heure pile et me mets en chasse de cet objet improbable. Un réparateur de cyclos au Vésinet, à l’accent espagnol à couper au couteau, répond à ma question “che pour koé fér” en mimant la poignée de gaz.

- Oui, c’est pour les gaz… pas l’embrayage… Euh…. Mettez moi de toute les tailles et 4 chacune ! - lui dis-je au final.

Lorsque je suis passé voir mon gris (Custom Shop à Poissy), Christian - le tôlier - à eu de la peine pour cacher mon scepticisme quand à la gageure de la selle plate que je cherchais.

- Tu peux pas rattraper la courbure du cadre … ca va être dur.

Et comme il me manque toujours quelques babioles et que j’étais d’humeur à bomber le torse, me voilà garant devant son échoppe et l’interpeller. Il sort… note rapidement:

- et la boucle de selle elle est où ?

- j’ai demandé sans je préfère - lui dis-je.

- bon…. il te reste plus qu’un truc…. coller TRIUMPH là sur le réservoir !

J’ai pris ça pour un compliment, mais sachant que la route est encore longue, on s’est adossé au comptoir à feuilleter les catalogues. Résultat des courses, la planification de:

• Changement de guidon pour cintre plat (acheté sur le champ)
• Commande de poignées ovales “oldies” noires
• Montage du tout avec les durites qui vont bien et les olives.
• Petite facture donc (la page BUDGET est mise à jour) mais certainement 3 à 4h de main d’oeuvre à caser le week-end d’après.

Je me suis juré d’attendre un peu, j’ai tenu… 2 jours. Il va falloir songer à une page du blog avec ce que j’ai fait et ce qui me reste à faire, avec les dates prévisions et effectives, histoire de suivre un peu mieux ma gamberge…

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