J’adooore:

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Alors je profite de cette fin de week-end pluvieuse pour faire mon comming-out (pas au sens strict, hein !) et vous faire part des deux sites pondus par votre serviteur en bricolant un Wordpress (le même script qui gère ce blog): Yaaah.fr - le blog des cavalier débutants, ou pas:

… et d’un site de type “digg-like” dont l’ambition est d’être un annuaire du monde équestre un peu web “deux point zéro”:  chevauxduweb.com

Donc allez y, faites passer le mot et surtout clickez abondemment sur les pub qui y sont SI vous le faites, promis, je mets un coup de pinceau salvateur sur HarleyCoffee.

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Jugez plutôt… Vous en pensez quoi ?

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• J’ai fait faire un amortisseur sur mesure de 400mm d’entre-axe, ce qui donne 15,7″ afin d’offrir plus de débattement de suspension et de me préserver le dos.
• Au montage, je m’aperçoit que la courroie frotte méchamment contre la commande d’étrier de frein car la flèche de la suspension est trop importante.
• Je suis dégoûté, je laisse le temps passer, car comme il est sur mesure, ben…

Alors j’ai pris le taureau par les cornes et à la lecture dans un forum je me suis dit: puisque ces fadas d’américains passent leurs temps à rabaisser les meules avec notamment ces trucs là, pourquoi je ne l’utiliserai pas afin de rabaisser un peu l’ensemble et gratter 1 pouce.

Alors dés réception par courrier du kit d’abaissement, je me suis attelé à la tâche.

Vous n’avez pas tout compris ? Alors je vous fait un schéma:

Si je rallonge C, c’est à dire le bras oscillant (plus précisément je recule juste l’ancrage de l’amortisseur) et que je ne touche pas à la longueur de A (même si c’est un ressort, mais vous n’allez pas m’emmerder avec  ;) ) alors B diminue et du coup la hauteur de la moto et le risque de frotter avec.

Quel est le gain de l’opération ? Théoriquement j’obtiens 14,7″ d’entre axe, ce qui est limite, mais cela semble passer en tout cas lorsque je m’assoie dessus. Il reste à valider ça par un essai routier: ça tombe bien, j’ai pris une semaine de vacances et donc à la prochaine éclaircie, je sors avec ma boîte à outils faire un tour.

Mais où ça coince vraiment ?

SI vous êtes sceptiques, je vous la fait en photo, et vous voyez aisément où ça frotte:

Si vous êtes miro, cliquez sur les photos pour voir le point de frottement.

Je peux voir ce foutu kit à l’oeuvre ?

Rien de plus facile, le voilà, vu d’en haut:

Mise à jour 18h30: Sortie sous la drâche. Allure calme la courroie ne semble pas frotter, mais l’eau ruisselante m’empêche de bien entendre en roue libre. Excellent amortissement sur les pavés si ce n’est un “retour” un peu bong-bong. J’ai fermé le réglage hydraulique à fond et ouvert d’un seul cran, et le comportement est bien meilleur.
J’attends qu’elle sèche pour une inspection poussée.
Vu la hauteur, elle vire désormais nettement “scrambler” cette meule… C’est désormais clairement l’avant qui se trouve un peu surpassé par les évènements
J’affine le tout et vus tiens au jus.
 

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A quelque chose comme 110km/h dans le tunnel de la A14, ce Murphy a donc décidé de sectionner net mon câble rendant la poignée des gaz… comment dire…. absente ! Ni une, ni deux, je débraye et me laisse emmener en roue libre le plus loin possible avec un moteur qui tourne au ralenti car je redoutais la panne immobilisante qui oblige à faire appel au remorquage à 300€

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Je vous la situe en gros:

Le week-end dernier fut super ensoleillé en GVQPie (Grande Ville Qui Pue… la GVQPie étant donc la région parisienne). Alors entre deux barbecues, je me dis que le printemps est bien là et que mon tracteur serait bien mieux sans le garde boue avant , comme une manifestation d’un syndrome anti blig bling… Phénomène que je considère normal lorsqu’on a sur la carte grise écrit HD.

4 coups de clé en pouces, voilà qui est fait et ma foi le résultat payait plutôt bien…. “Ca lui fera une tenue d’été” me disais-je. Mardi matin averse de fin du monde. Je profite d’une éclaircie comme souvent (je n’ai pas d’horaires absolus… juste 2X45km à parcourir par jour) pour prendre la route et éviter au max les trombes. Dans la précipitation j’oublie ma coquetterie du week-end… mais quel con….

Sais tu ce que c’est de conduire sous la pluie sans garde boue avant ?

Alors imagines qu’il ne pleut pas… imaginez juste que la route est encore humide mais que l’averse a cessé. Tu y est ?

Démarres …. Eh ben c’est comme si un nain courrait devant toi et ramassait l’eau sur la route pour te la jeter à la gueule… L’eau étant salle et noire évidement.

Sur mon tracteur le phénomène cessait au delà de 100km/h…. Allure où le nain devant suivait pas et éclaboussait le phare, puis plus bas…. Et dés 95, paf. Il réapparaît et me jette son seau jusqu’à 5 à 10 km/h. Je vous laisse imaginer ce que cela donne lorsqu’il pleut, en plus.

Alors ce mercredi matin, minable, je le remonte. A l’aller je me tape la même drache… sauf que là l’eau est PROOOOPRRREEE (puisqu’elle vient d’en haut… vous suivez ?). Ma première fois de vie de motard où j’arrive TREMPE mais sourire aux lèvres.

Je n’ai pas pris le temps de faire des photos sans le garde boue. On verra ça lorsque l’été sera là.

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Fin des travaux sur la Harleycoffee ??? Naaaaaaannn…

En fait mon serveur où est hébergé ce blog est allé se suicider le disque, alors entre les réparations et d’autres blogs un peu plus prioritaires, j’ai tardé à remettre de l’ordre sur celui là. 1 mai est là… Réparation, la voilà. Enjoy pour la suite !

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Un petit extrait ?

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Avant de m’étaller, voilà les tofs:

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J’ai pas regardé le prix… surmement assez pour passer pour un badboy.

J’ai oublié le nom: la Cross Bones, ça fout les ch’t'ons.

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• Est ce que mon garde boue en fibre va tenir le poids du passager ?
• Est ce que j’ai pris des amortisseurs trop longs (visiblement oui, mais je vous le raconterai…).
• Quand pourrais je (re) trouver du temps pour m’y consacrer alors que le taff a repris et que je suis loin de mes capacités physiques optimales….

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Les photos complètes sont disponibles ici sur un album Flickr.

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Mauvais points:

1°/ Ca pue grave !

Oui, mon w.a.f. ayant pris un sacré coup avec les odeurs de résine qui arrivent à traverser le mur et le parquet entre le garage et la maison, je vais désormais aménager la cabane du fond de jardin pour la prochaine séance. Déménager un Zybro avec un stock d’essence de quelques jours ne sera pas problématique mais il faudra aborder avec plus de sérénité et réserver un week end à ça et bien espacer les couches.

2°/ Dosage de résine durcisseur plus rigoureux:

J’ai mélangé deux résines, certes de même nature, mais avec des proportions de durcisseur très olé-olé. Le séchage en état très hétérogène. La prochaine fois on s’y prendra mieux.

3°/ Combler les interstices:

En effet, la tension la plus forte au moment du démoulage est la résine qui a collé DANS les trous scotchés de l’intérieur du garde boue. La prochaine fois je les comblerai de pâte à modeler afin de préserver au mieux le moule lors du démoulage.

4°/ Préparer un patron de fibre avant l’opération:

La courbure du garde boue a été difficile à gérer au moment de la pose et enduit, le temps étant compté. La prochaine fois je ferai des découpes de tissus à la mesure exacte prise avant.

Bons points:

1°/ Cire de démoulage:

2 couches au pinceau ont suffit: à part les trous, le démoulage était correct.

2°/ Gel coat

Bonne tenue… Cependant il y a eu des débords et je me demande comment nétoyer le garde boue avant la prochaine séance.

3°/ Finition interne

Bonne surprise, le surfaçage est parfait là où la pose de la fibre était correcte.

On fera mieux la prochaine fois. Quand ? pas avant 4-5 jours sûrement.

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Je précise: C’est pour les Mikuni seulement

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Le réservoir est donc déposé pour rafistoler et l’aménager. En quoi ? Eh ben vous aurez la surprise une fois fait. En attendant ces deux photos sont des indices.

Demain, je passe commande des amortos, je vous en reparlerai…

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