Archive for Mécanique

Changement d’amortisseurs, épisode 2

Changement d'amortisseurs
Vous vous souvenez de mon épisode de livraison d’ trop long ? Non … en fait je pense ne pas avoir tout raconté. Je vous la refait courte:

  • J’ai fait faire un sur mesure de 400mm d’entre-axe, ce qui donne 15,7″ afin d’offrir plus de débattement de et de me préserver le dos.
  • Au montage, je m’aperçoit que la courroie frotte méchamment contre la commande d’étrier de frein car la flèche de la est trop importante.
  • Je suis dégoûté, je laisse le temps passer, car comme il est sur mesure, ben…

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Les amortisseurs sont livrés.

En effet, déjà. Je les monte au plutôt pour repérer l’allure du garde boue du coup avant même de le mouler ou découper.
Amortisseur Nitro Haagon

Les photos complètes sont disponibles ici sur un album Flickr.

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Pour ne pas refaire les mêmes erreurs

Après deux jours de séchage et une fin de fabrication précipitée, je fais un point au moment de “sortir le gâteau du four” c’est à dire enlever le du garde boue.Une petite analyse critique avant d’organiser une autre séance.

Mauvais points:

1°/ Ca pue grave !

Oui, mon w.a.f. ayant pris un sacré coup avec les odeurs de qui arrivent à traverser le mur et le parquet entre le garage et la maison, je vais désormais aménager la cabane du fond de jardin pour la prochaine séance. Déménager un Zybro avec un stock d’essence de quelques jours ne sera pas problématique mais il faudra aborder avec plus de sérénité et réserver un week end à ça et bien espacer les couches.

2°/ Dosage de durcisseur plus rigoureux:

J’ai mélangé deux résines, certes de même nature, mais avec des proportions de durcisseur très olé-olé. Le séchage en état très hétérogène. La prochaine fois on s’y prendra mieux.

3°/ Combler les interstices:

En effet, la tension la plus forte au moment du démoulage est la qui a collé DANS les trous scotchés de l’intérieur du garde boue. La prochaine fois je les comblerai de pâte à modeler afin de préserver au mieux le lors du démoulage.

4°/ Préparer un patron de avant l’opération:

La courbure du garde boue a été difficile à gérer au moment de la pose et enduit, le temps étant compté. La prochaine fois je ferai des découpes de tissus à la mesure exacte prise avant.

Bons points:

1°/ de démoulage:

2 couches au pinceau ont suffit: à part les trous, le démoulage était correct.

2°/ Gel coat

Bonne tenue… Cependant il y a eu des débords et je me demande comment nétoyer le garde boue avant la prochaine séance.

3°/ Finition interne

Bonne surprise, le surfaçage est parfait là où la pose de la était correcte.

On fera mieux la prochaine fois. Quand ? pas avant 4-5 jours sûrement.

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Que de la gueule ?

Episode 1: quelques photos, j’expliquerai plus tard. En tout cas j’ai foiré mon premier . Inch alah quand au deuxième…

Harley Britishisation
Harley Britishisation
Harley Britishisation

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Passage de câble de gaz “alternatif”

En passant par là, ça ne frotte pas, poil aux doigts...Un petit défaut agaçant caractérise les Sportster d’origine, le passage des câbles de provoque des frottements à droite de la colonne, au dessus du contacteur. Samouraï publie sur son site une petite astuce sympa. J’en ai une autre… enfin le “je” est abusif car c’est le cons à Chambourcy qui l’a passé ainsi, en partant à gauche et en faisant le tour de la colonne avant de repartir à droite en dessous du guidon. Je profite du démontage de réservoir pour vous l’illustrer:

Je précise: C’est pour les seulement :)

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Visiter la chaine d’assemblage des Vrod

Grâce à ce documentaire de National Geographic vous pouvez admirer la chaîne de montage de la Harley la plus laide de tous les temps: la . C’est “pensé pour la performance” et la chemise à carreau y est omniprésente:

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Ce que vous n’avez pas encore trouvé sur la toile…

J’ai pêché aujourd’hui deux liens que je garde sous le coude: ils pourraient certainement me ou vous servir:

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On requinque les batteries avant la nouvelle année ?

Vider la parce que je ne roule pas avec ma meule ? Impensable avant de me péter la vertèbre. Lorsque ça m’arrivait c’était soit parce que la mourrait à petit , soit parce que la ne se faisait plus (alternateur ou sa courroie). La suite »

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Ca c’est du carbu !

Découvert via le blog de Cyril Huze, des carbus qui semblent sortis d’Alien de PSI POWER INC:

Si vous avez entendu parler de ça, n’hésitez pas….

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Selle VD-CLassic réparée et améliorée… pour l’instant

Pour clore (j’espère définitivement) l’incident de cette fabuleuse qui neuve tient à peine, voici en détail les améliorations apportées à coup de couches successives de de :

Pour de plus amples détails, cliquez sur l’image et vous verrez les différentes zones commentées:

Réparation en fibre de la selle

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