Vous vous souvenez de mon épisode de livraison d’amortisseur trop long ? Non … en fait je pense ne pas avoir tout raconté. Je vous la refait courte:

• J’ai fait faire un amortisseur sur mesure de 400mm d’entre-axe, ce qui donne 15,7″ afin d’offrir plus de débattement de suspension et de me préserver le dos.
• Au montage, je m’aperçoit que la courroie frotte méchamment contre la commande d’étrier de frein car la flèche de la suspension est trop importante.
• Je suis dégoûté, je laisse le temps passer, car comme il est sur mesure, ben…

Alors j’ai pris le taureau par les cornes et à la lecture dans un forum je me suis dit: puisque ces fadas d’américains passent leurs temps à rabaisser les meules avec notamment ces trucs là, pourquoi je ne l’utiliserai pas afin de rabaisser un peu l’ensemble et gratter 1 pouce.

Alors dés réception par courrier du kit d’abaissement, je me suis attelé à la tâche.

Vous n’avez pas tout compris ? Alors je vous fait un schéma:

Si je rallonge C, c’est à dire le bras oscillant (plus précisément je recule juste l’ancrage de l’amortisseur) et que je ne touche pas à la longueur de A (même si c’est un ressort, mais vous n’allez pas m’emmerder avec  ;) ) alors B diminue et du coup la hauteur de la moto et le risque de frotter avec.

Quel est le gain de l’opération ? Théoriquement j’obtiens 14,7″ d’entre axe, ce qui est limite, mais cela semble passer en tout cas lorsque je m’assoie dessus. Il reste à valider ça par un essai routier: ça tombe bien, j’ai pris une semaine de vacances et donc à la prochaine éclaircie, je sors avec ma boîte à outils faire un tour.

Mais où ça coince vraiment ?

SI vous êtes sceptiques, je vous la fait en photo, et vous voyez aisément où ça frotte:

Si vous êtes miro, cliquez sur les photos pour voir le point de frottement.

Je peux voir ce foutu kit à l’oeuvre ?

Rien de plus facile, le voilà, vu d’en haut:

Mise à jour 18h30: Sortie sous la drâche. Allure calme la courroie ne semble pas frotter, mais l’eau ruisselante m’empêche de bien entendre en roue libre. Excellent amortissement sur les pavés si ce n’est un “retour” un peu bong-bong. J’ai fermé le réglage hydraulique à fond et ouvert d’un seul cran, et le comportement est bien meilleur.
J’attends qu’elle sèche pour une inspection poussée.
Vu la hauteur, elle vire désormais nettement “scrambler” cette meule… C’est désormais clairement l’avant qui se trouve un peu surpassé par les évènements
J’affine le tout et vus tiens au jus.
 

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