24 jan, 2008
Harley semble continuer à vouloir charmer les clients hésitants à se lancer dans une “boberisation” de leur moto. Alors ils ont pris un cadre SOFTAIL, le moulbiff “15 cent 50″, ajouté une selle et fourche à ressorts (à moins que cela soit l’inverse), enlevé un disque (le deuxième ne sert à rien, vu la tenue de route procurée par une fourche à ressorts), un filtre à air camembert et hop… voilà une néo-rétro dans l’air du temps avec son injection qui va bien, son alarme et sa carte de HOG.
J’ai pas regardé le prix… surmement assez pour passer pour un badboy.
J’ai oublié le nom: la Cross Bones, ça fout les ch’t'ons.
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22 jan, 2008
Pas assez de temps pour bricoller sérieusement et déjà plein de difficultées rencontrées. Alors comment ne pas être pris de doute ?
- Est ce que mon garde boue en fibre va tenir le poids du passager ?
- Est ce que j’ai pris des amortisseurs trop longs (visiblement oui, mais je vous le raconterai…).
- Quand pourrais je (re) trouver du temps pour m’y consacrer alors que le taff a repris et que je suis loin de mes capacités physiques optimales….
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16 jan, 2008
En effet, déjà. Je les monte au plutôt pour repérer l’allure du garde boue du coup avant même de le mouler ou découper.
Les photos complètes sont disponibles ici sur un album Flickr.
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11 jan, 2008
Après deux jours de séchage et une fin de fabrication précipitée, je fais un point au moment de “sortir le gâteau du four” c’est à dire enlever le moule du garde boue.Une petite analyse critique avant d’organiser une autre séance.
Mauvais points:
1°/ Ca pue grave !
Oui, mon w.a.f. ayant pris un sacré coup avec les odeurs de résine qui arrivent à traverser le mur et le parquet entre le garage et la maison, je vais désormais aménager la cabane du fond de jardin pour la prochaine séance. Déménager un Zybro avec un stock d’essence de quelques jours ne sera pas problématique mais il faudra aborder avec plus de sérénité et réserver un week end à ça et bien espacer les couches.
2°/ Dosage de résine durcisseur plus rigoureux:
J’ai mélangé deux résines, certes de même nature, mais avec des proportions de durcisseur très olé-olé. Le séchage en état très hétérogène. La prochaine fois on s’y prendra mieux.
3°/ Combler les interstices:
En effet, la tension la plus forte au moment du démoulage est la résine qui a collé DANS les trous scotchés de l’intérieur du garde boue. La prochaine fois je les comblerai de pâte à modeler afin de préserver au mieux le moule lors du démoulage.
4°/ Préparer un patron de fibre avant l’opération:
La courbure du garde boue a été difficile à gérer au moment de la pose et enduit, le temps étant compté. La prochaine fois je ferai des découpes de tissus à la mesure exacte prise avant.
Bons points:
1°/ Cire de démoulage:
2 couches au pinceau ont suffit: à part les trous, le démoulage était correct.
2°/ Gel coat
Bonne tenue… Cependant il y a eu des débords et je me demande comment nétoyer le garde boue avant la prochaine séance.
3°/ Finition interne
Bonne surprise, le surfaçage est parfait là où la pose de la fibre était correcte.
On fera mieux la prochaine fois. Quand ? pas avant 4-5 jours sûrement.
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10 jan, 2008
Episode 1: quelques photos, j’expliquerai plus tard. En tout cas j’ai foiré mon premier moule. Inch alah quand au deuxième…
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8 jan, 2008
Un petit défaut agaçant caractérise les Sportster d’origine, le passage des câbles de gaz provoque des frottements à droite de la colonne, au dessus du contacteur. Samouraï publie sur son site une petite astuce sympa. J’en ai une autre… enfin le “je” est abusif car c’est le cons à Chambourcy qui l’a passé ainsi, en partant à gauche et en faisant le tour de la colonne avant de repartir à droite en dessous du guidon. Je profite du démontage de réservoir pour vous l’illustrer:
Je précise: C’est pour les Mikuni seulement 
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7 jan, 2008
Oui, bon, parfois je fais des teasings un peu foireux car j’essaye de faire des trucs infaisables, mais cette fois ci c’est du bon, du vrai, même si mon état limite mon temps de tenue de clés plates. Tout ce que j’ai eu la force de faire cet aprèm est le changement de guidon et le dépôt de réservoir. Depuis ma chute, le guidon “drag bar” plat a pris un coup et comme il n’était pas assez “rétro” à mes yeux en plus de frôler la boîte-à-benzine, j’ai décidé de le remplacer par un autre guidon plus incurvé tout en étant aussi étroit que le précédent.
Le réservoir est donc déposé pour rafistoler et l’aménager. En quoi ? Eh ben vous aurez la surprise une fois fait. En attendant ces deux photos sont des indices.
Demain, je passe commande des amortos, je vous en reparlerai…
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6 jan, 2008
Pour les déçus de l’annulation de cette course, j’ai une bonne nouvelle: il y aura bien un rallye entre Paris et Dakar. Un résumé de l’année 2007 avec sont lot d’accidents habituels est décrit dans ce best off:
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3 jan, 2008
Grâce à ce documentaire de National Geographic vous pouvez admirer la chaîne de montage de la Harley la plus laide de tous les temps: la V-Rod. C’est “pensé pour la performance” et la chemise à carreau y est omniprésente:
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3 jan, 2008
Comme j’aime bien ma nouvelle rubrique, j’ajoute ces quelques babes de Davida cette fois ci. De toutes, c’est la première en café guzzi pour la quelle j’ai un faible 
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