Je réponds à DAN, lecteur de ce blog qui m’a laissé une note sur un billet récent:

Dis, Mr Café, tu nous raconteras la pose des poignées ? J’ai toujours pensé que c’était une opération +/- délicate sur HD du fait de la cablerie un peu particulière de la commande d’accélérateur ?

Hein ? Quoi ? Compliqué le changement des poignées ? En fait la commande des gaz sur une Harley est des plus simples, une fois qu’on a compris qu’il y a deux câbles: un pour l’aller et un pour le retour. Il n’y a pas de mécanisme vu que la poignée tourne directement sur le guidon grace à la graisse. Enfantin. Je te fais le topo, sans photo, à la pause déj du taff… Tu m’excuses, j’ai aussi un vrai métier.

Préparation:

Bon, j’ai pas pris des photos tellement c’est simple: il te faut juste la bonne clé TORX (elles sont pas spécifiquement en pouces ou métriques… Une torx c’est une TORX) et tu regardes sur les cocottes: une vis au dessus et une en dessous. Tu la places donc gentiment sur l’établi. Munis toi aussi d’un tournevis plat et petit. Prépares de la graisse silicone (contact métal contre plastique ou Téflon des câbles) ou à défaut de la minérale. IMPORTANT: choisis un jour où ton garagiste est ouvert, des fois que tu foires un truc

D’un côté tu prépares tes poignées neuves, en mettant un peu de graisse, une noix, dans la poignée des gaz(celle avec les 2 trous et la cannelure) et un chouilla dans les 2 petits trous. L’autre poignée restant bien sèche car elle ne va pas tourner - elle Si tu peux, balayes autour de la moto ou places un gros chiffon par terre parce qu’on aura 3 petits pièces parfois volages qu’il ne faudra pas perdre.
Changement à gauche:
On s’attaque à la cocotte de l’embrayage - la plus simple: tu dévisses les 2 TORX (une en dessous et une en dessous) et tu remarques sue la cannelure de la poignée et retenue par la cocotte. Elle est libérée à l’ouverture de cette dernière. Mââââgggieeee. Fastoche, tu remets ta nouvelle poignée et visses le tout. Comme t’es un gars prévoyant et que dans ton garage traîne une bombe d’anti-humidité, un “pschiiiit” dans la cocotte avant sa fermeture ne fait pas de mal.
Changement à droite:
On passe aux gaz, ça ne traînera pas mais il faudra veiller à ne pas perdre 3 tout petits éléments. A l’ouverture de la cocotte (faut y aller franco pour bien dégager mais pas arracher le faisceau), tes câbles sont insérés dans les trous de la poignée au moyen de petits tonneaux en cuivre. Tu les repousseras vers l’intérieur du guidon au moyen du tournevis plat, en commençant par le tonneau AVANT (hop- il sort - gardes le) et ensuite le tonneau ARRIERE puisque ta poignée peut désormais tourner dans l’autre sens une vois l’AVANT enlevé. Ranges tes tonneaux, poser le tourne vis et retires la poignée en veillant à pas paumer un petit patin en bas de la cocotte qui est couplé à la vis crantée de blocage des gaz. Normalement il doit rester à l’intérieur.

Là ta poignée sort toute seule vu qu’elle est graissée à la base. C’est là que tu présentes ta nouvelle poignée en position , la cannelure dans la cocotte. Tu vas replacer tes câbles au moyen des tonneaux dans le sens inverse: ARRIERE puis AVANT. Facile mais salissant car le tout doit être bien gras, et que le câble AVANT devra être soulevé pour rentrer dans la cannelure au moyen du tourne vis plat. C’est le seul moyen ou tu auras envie de maudire l’ingénieur américain, dieu, ta femme, tes mômes… bref, c’est la seule difficulté.
Après le CLACK (le bruit du câble AVANT placé dans la cannelure) salvateur, tu peux faire une pose, “pschiter” à l’anti humidité ta cocotte et graisser un chouilla la cannelure again.

C’est fini:Tu me refermes le tout et testes ça en faisant un tour. Au début la poignée ne revient pas toujours bien, mais après une quinzaine d’actions le tout se met en place.

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