Je réponds à DAN, lecteur de ce blog qui m’a laissé une note sur un billet récent:

Dis, Mr Café, tu nous raconteras la pose des poignées ? J’ai toujours pensé que c’était une opération +/- délicate sur HD du fait de la cablerie un peu particulière de la commande d’accélérateur ?

Hein ? Quoi ? Compliqué le changement des poignées ? En fait la commande des gaz sur une Harley est des plus simples, une fois qu’on a compris qu’il y a deux câbles: un pour l’aller et un pour le retour. Il n’y a pas de mécanisme vu que la poignée tourne directement sur le guidon grace à la graisse. Enfantin. Je te fais le topo, sans photo, à la pause déj du taff… Tu m’excuses, j’ai aussi un vrai métier.

Préparation:

Bon, j’ai pas pris des photos tellement c’est simple: il te faut juste la bonne clé TORX (elles sont pas spécifiquement en pouces ou métriques… Une torx c’est une TORX) et tu regardes sur les cocottes: une vis au dessus et une en dessous. Tu la places donc gentiment sur l’établi. Munis toi aussi d’un tournevis plat et petit. Prépares de la graisse silicone (contact métal contre plastique ou Téflon des câbles) ou à défaut de la minérale. IMPORTANT: choisis un jour où ton garagiste est ouvert, des fois que tu foires un truc

D’un côté tu prépares tes poignées neuves, en mettant un peu de graisse, une noix, dans la poignée des gaz(celle avec les 2 trous et la cannelure) et un chouilla dans les 2 petits trous. L’autre poignée restant bien sèche car elle ne va pas tourner - elle Si tu peux, balayes autour de la moto ou places un gros chiffon par terre parce qu’on aura 3 petits pièces parfois volages qu’il ne faudra pas perdre.
Changement à gauche:
On s’attaque à la cocotte de l’embrayage - la plus simple: tu dévisses les 2 TORX (une en dessous et une en dessous) et tu remarques sue la cannelure de la poignée et retenue par la cocotte. Elle est libérée à l’ouverture de cette dernière. Mââââgggieeee. Fastoche, tu remets ta nouvelle poignée et visses le tout. Comme t’es un gars prévoyant et que dans ton garage traîne une bombe d’anti-humidité, un “pschiiiit” dans la cocotte avant sa fermeture ne fait pas de mal.
Changement à droite:
On passe aux gaz, ça ne traînera pas mais il faudra veiller à ne pas perdre 3 tout petits éléments. A l’ouverture de la cocotte (faut y aller franco pour bien dégager mais pas arracher le faisceau), tes câbles sont insérés dans les trous de la poignée au moyen de petits tonneaux en cuivre. Tu les repousseras vers l’intérieur du guidon au moyen du tournevis plat, en commençant par le tonneau AVANT (hop- il sort - gardes le) et ensuite le tonneau ARRIERE puisque ta poignée peut désormais tourner dans l’autre sens une vois l’AVANT enlevé. Ranges tes tonneaux, poser le tourne vis et retires la poignée en veillant à pas paumer un petit patin en bas de la cocotte qui est couplé à la vis crantée de blocage des gaz. Normalement il doit rester à l’intérieur.

Là ta poignée sort toute seule vu qu’elle est graissée à la base. C’est là que tu présentes ta nouvelle poignée en position , la cannelure dans la cocotte. Tu vas replacer tes câbles au moyen des tonneaux dans le sens inverse: ARRIERE puis AVANT. Facile mais salissant car le tout doit être bien gras, et que le câble AVANT devra être soulevé pour rentrer dans la cannelure au moyen du tourne vis plat. C’est le seul moyen ou tu auras envie de maudire l’ingénieur américain, dieu, ta femme, tes mômes… bref, c’est la seule difficulté.
Après le CLACK (le bruit du câble AVANT placé dans la cannelure) salvateur, tu peux faire une pose, “pschiter” à l’anti humidité ta cocotte et graisser un chouilla la cannelure again.

C’est fini:Tu me refermes le tout et testes ça en faisant un tour. Au début la poignée ne revient pas toujours bien, mais après une quinzaine d’actions le tout se met en place.

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Histoire de vous cultiver au lieu de regarder bêtement des vidéos d’amateurs sur Youtube, voici une petite vidéo qui sent bon l’huile monograde et le cuir patiné:

- La vidéo est ici -

Vous remarquerez que la première moto visible est un café Harley

Merci à Expresso-Racer pour le lien.

Vous en voulez encore ?Allé, hop… Et après ça que j’entends pas parler de Hornet ou de Transalp:

- Par ici les Rockers -

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Ô toi le visiteur qui espère voir ma carcasse abîmée,

N’as tu point honte sur les liens voyeurs de cliquer ?

Bon, merci tout de même du soutient de Gilles de POINTBLOG… Ça fait bizarre de voir le referer dans mes statistiques

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Eh oui, baptême de la moto ce matin, le sol glissant de gasoil du parking de mon taff a eu raison de ma moto. L’huile traînante et abondante ayant provoquer la chute alors que je ne freinais que de l’arrière.

Bilan: selle VD CLASSIC dont la fixation a lâche au moment de la relever, plaque d’imatriculation (toujours d’origine en 94, pô grave) explosé et le réservoir bingué. RIEN D’autre ! Étonnant: la moto a traîné sur 6 mètres environ.

Pour le réservoir, ça m’arrange presque vu que j’avais envie de le repeindre.

Non, mon coup de gueule va pour la selle VD CLASSIC dont j’avais déjà envie de parler. La conception de l’insert en métal et sa fixation à la coque en fibre est inadmissible. Elle n’a en fait déjà pas tenu mon poids et j’ai du la rafistoler à l’araldite. Là l’ensemble à lâche sur le simple fait d’avoir tenté de prendre prise pour la soulever. Ça me fait chier terrible parce que je vois rien d’autre sur le marché et ça me ferait mal au cul de re-commander chez eux vu leur silence navrant quant à mes questions que je leur ai adressé auparavant.

Ce soir donc on remonte la selle d’origine, et on va chercher la nouvelle plaque…. Grrrrrr…..

Mise à jour - 19h: Bon, un tour de la meule, à froid, après un retour à la maison laborieux sous la pluie et avec une selle branlante.

• Arrêt chez Casto et achat de la fibre et résine. Après diagnostic de la pièce incriminée je ne peux que pouffer de rire devant l’optimisme naïf de VD CLASSIC quand à la tenue dans le temps des fixations métalliques noyées dans la fibre. On va donc non seulement pouvoir réparer mais la réparation ne sera pas pire et même meilleure qu’avant. On verra ce week end, en attendant la selle d’origine a retrouvé sa place.
• Aucune torsion perceptible sur le guidon, tout juste des éraflures.
• La plaque d’immat, c’est pour demain. En attendant, on se la joue rebelle sans plaque. Je garde cependant les morceaux dans le sac
• Last one, le réservoir. Trop bingué pour un maniaque comme moi. Je m’attaque à la bosse à la résine ce week end et en attendant d’organiser une peinture je tenterai le coup d’une petite surprise, je vous en reparlerai.

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Journée fructueuse pour une fois:D’abord j’ai été livré des poignées à l’ancienne, en olive, que j’ai aussitôt posé. La forme old-school me convient si ce n’est cette bague en chrome. Anyway. Je prends et teste. Coût 60€ à ajouter à la page du budget.

Ensuite je me suis fendu de l’arme imparable pour chasser le marcassin en lisière de forêt la nuit tombé… Le phare au xénon. Coût 99€ commandé chez des Belges.C’est quoi un phare au xénon ? Eh bien c’est les phares qui s’installent en option sur des voitures haut de gamme dont le reflet est non seulement bleuté, mais surtout dégage 3 fois plus de puissance qu’une ampoule normale. Je bon côté de la solution c’est que ses ampoules au xénon sont froides et consomment à peu près la moitié d’une ampoule normale pour une durée de vie supérieure.Où est le hic alors ? Eh ben c’est de la haute tension qui les alimente (beaucoup de volts) via un boîtier ballast qu’il faut planquer d’une part, et d’autre part les câbles haute-tension étant scellés de fait il faut s’arranger que tout rentre. Et comme je serai chiant sur l’exigence du résultat, ça devrait être “invisible”. Inch Alah. Ce sera mon cadeau de Noël ou anniversaire….

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Ce soir mon compteur passe les 10.000 au retour à la maison. J’espère qu’elle m’en fera 9 de plus sans ouvrir le moteur

10000 depuis la mi juin, alors que je l’ai acheté avec 2700 km, ça fait largement les 25.000 km par an, et encore, je n’ai que peu roulé pendant le mois d’août. J’espère aussi sincèrement ne pas m’être trompé et pourvoir prouver que le bon gros twin peut aussi servir de mulet en région parisienne.

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Plein de belles choses ont attéri cette semaine dans ma boîte aux lettres:

- le Tshirt Brittown et surtout le DVD de Choppertown des Sinners dont je vous ai déjà parlé. Tain, du grand…. très grand art !

- Une paire de bottes Harley achetées chez SARENZA.COM. Non pas que je voulais des bottes Harley (je déteste quand ils foutent ce foutu logo partout) mais je cherchais un look classique voir vintage sans sombrer dans la cow-boyserie de bas étage. Je ne peux vous montrer de photos vu que j’ai commandé la dernière paire stockée chez SARENZA, mais j’ai acheté un truc assez approchant à ça:

…. en un peu plus hautes et logo plus discret. 191 zoros et livrés gratos dans des points de dépot.

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Visiblement le courant néo-rétro est dans l’air. J’avoue que je suis partagé entre le constat du manque d’originalité de ma démarche (ben oui) et la “rassurance” de persister dans une idée qui est logique sans sombrer dans la facilité du “tout cuit”.

Ne voilà-t-il pas que je découvre sur Moto Station les photos d’un prototype de modèle néo-rétro que voilà:

Ben, je sais pas vous, mais passez là en noir et à part le petit décrochement de la selle les pots symétriques on est pile poil dans la ligne générale de ma néo-rétro à moi. Admirez les détails très HARLEY: même les cylindres se trouvent alignés ce qui doit dénoter certainement la présence d’une bielle à fourche et donc d’un bruit potentiellement assez proche d’une Harley (les deux bielles sur le même maneton)…

En approfondissant les détails on y voit une alimentation de l’injection certainement entre les deux cylindres et les proportions en beaucoup de points semblables aux Sportster, y compris sur les échappements.
Yamaha étant aussi un constructeur d’instruments de musiques il faut croire qu’ils on ENFIN baissé le bras devant le constat: imiter le bruit Harley n’est possible qu’en adoptant la même architecture moteur. Les japonais essayent depuis des décennies à reproduire les sensations du twin américain sans aller aussi loin dans l’inspiration.

Vous en pensez quoi ?

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Ben oui… Le magazine LEGENDES dont je vante sans cesse les mérites de s’intéresser à autre chose qu’aux deux-roues sortis des études marketting, a fait une bafouille sur le site. Alors courrez l’acheter ! Accessoirement l’article sur la TriGreeves vaut aussi les 4 euros et des broutilles.

Pour fêter ça, je me suis offert des bottes pour l’hiver tiens !

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Je rentre tout juste d’un périple en Serbie. Hélas en boitàroue car le voyage en moto était peu envisageable vu les délais.

Je suis passé par l’Allemagne , l’Autriche, la Hongrie, et j’ai parcouru en 8 jours 3994 km exactement d’après l’ordinateur de bord, conduit près de 44 h et 56 minutes et consommé 8,7 l de moyenne de mazout pendant ce périple.

Quelques photos sont visibles sur mon espace flickr.

Et pour finir, une découverte dans les RSS : une vidéo d’un intérieur de chambre de combustion d’un moteur 4 temps, ça le fait non ?

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