Ma zoule sort fraîchement de la révision des 8000 (8500 km pour être précis) et j’ai encore mal du passage à la caisse. Mais il faut avouer que la concession de Chambourcy s’est montrée pro: elle m’a annoncé 3h de MO et aucune mauvaise surprise si ce n’est la facturation plutôt bonbon du nettoyage de filtre que j’aurai du faire moi même. Il faut bien que la taxe passe: j’ai mon précieux tampon dans le carnet d’entretien.

Par ailleurs ils ont reçu mes câbles de gaz et d’embrayage à temps et me les ont posé pour un surplus de 30 min de main d’œuvre, et l’ont fait de manière pertinente et soignée. La perte des colliers de protections thermiques s’est faite “en geste commercial”.

Je mettrai à jour la page BUDGET une autre fois, je suis crevé. En attendant si vous faites du tourisme dans le coin, visitez absolument les toilettes :

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Hier soir, retour à la maison par la forêt de l’Hautil. Nuit noire… Minuit… Sangliers au loin… Eh ben j’étais bien content d’avoir viré cette me***de de phare d’origine.

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Bon, fini la câblerie après 2h de sueur hier soir, sans succès. J’ai fini par poser les questions dans les forums à minuit, dormi dessus en espérant qu’une réponse sensée viendra. Bien m’en a pris. Là , cet après midi, je viens de terminer en 30 minutes, rangement non compris. Les astuces sont:

• Pour passer un câble coupé dans la gaine - qui s’effiloche forcément - il suffit de mettre une pointe de superglue. Ca met de bonne humeur ce truc je vous assure.
• Le câble se passe de part-et-d’autre du serre-câble. Il se visse A FOND (si la tringlerie de mon carbu ne le laisse pas passer). Il faut y aller à l’étau et à la clé à pipe.
• Une fois vissé. On coupe… et on lisse le tout avec un Dremmel pour que rien ne dépasse.

Après la méthode de pose peut différer celons la configuration de la meule, mais sans ces 3 trucs, j’y serrai encore.
Néanmoins, prudent, demain je prends ma trousse à outil…Sait on jamais….

Heureusement que dans la rubrique “BUDGET” je tiens pas compte du temps passé

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Il y des jours où les choses bénines n’avancent pas comme prévu. Peu inspiré à me lancer dans le remplacement des durites de freins, je voulais déjà résoudre mon petit problème de jeu au câble de gaz. Un tour chez mon “gris” à Poissy m’ai d’ailleurs un peu miné , la réponse à ma question:

Quand arrivent ma plaque et mes poignées de gaz “olive” ?

la réponse fut:

Les poignées sont en rupture… ptet dans 10 jours

… et comme je retardais la tâche en espérant traiter poignées et câble, ben me voilà marron. Il faut se rendre à l’évidence et ajuster le tout.

Alors me voilà à couper au ras la cocotte du câble, rattraper les effilochures - et du coup recouper quelques millimètres, je pose le serre câble et… Grrrr … Trop court ! Je n’avais pas prévu le fait que le serre-câble mange à son tour un peu de longueur. Essayant de monter le tout, me voilà à enlever le carburateur pour faciliter le placement des câbles. Mon optimisme a eu raison de ma vigilance, et me voilà pendu à mes fils avec impossibilité de rouler puisque les cables ne peuvent plus être replacés.

16h, il n’est pas trop tard et je file chez le réparateur de cyclos à Meulan, à 5 km d’ici. Ma bévue me coûte donc la somme faramineuse de 2€ par rouleau de fil à câble.

Je suis joueur, mettez m’en deux de plus !

je lance au tôlier, pensant au prix que j’aurai pu payer chez Harley s’ils avaient les câbles à la bonne longueur.

En rentrant, je m’aperçois que le fabriquant avait l’âme poète: chaque pièce est garnie d’un vers ou d’un proverbe… Je tire au hasard celui là espérant qu’il me portera bonheur ce soir quand je le replacerai:

On prends donc le temps ce soir et on soigne ce détail.

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Petit papa Nöel.

Je préfère t’écrire maintenant, des fois que tu sois mobilisé à l’entretient de ton engin avant le grand “rush”. D’ailleurs si j’étais toi j’irai courrir acheter cette caisse à outillages de chez CRAFTSMAN qui nul doute, décuplera tes talents mécaniques.

Notes bien la fiche technique:

• corps en métal inoxydable
• châssis renforcé
• intérieur peint
• tiroirs sur roulements à billes

… et j’en passe.
PS: puisque tu y es, prends en une pour moi !

(découvert sur le blog du maître Cyril Huze)

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Petit tour hier au garage bien connu par les amateurs de vieilles anglaises “British Sauce” à Sannois que je connais bien du temps …. d’un autre temps quoi. Comme je me sens client privilégié, je rentre ma zoule directement en passant par l’arrière de la boutique, et béquille alors que des magnifiques séries 2 BMW de MOTO LEGENDES (le local est partagé entre ses deux enseignes) cohabitent avec des triumph en pleine reconstruction.

En m’avançant les tôliers me reconnaissent et demandent quelques nouvelles alors que leur journée vient à peine de commencer:

Joli choix que tu as fait là … Qu’est ce qui t’a pris ?

Ben une envie de transformer en anglaise, alors me voilà…

Le vieux Richard qui était pas loin sort de ses gonds:

Mais putain, il y a une magnifique T120 à vendre là pour pas cher !!

Et j’embraye:

… et qui peut faire 80km par jour, tous les jours, sans un forfait hebdo de révision ?

Un ange passe… et je remarque une magnifique Dyna sport epoxysée en noir par ci-par là, et j’embraye:

Et ça c’est quoi ?

Ben c’est la mienne !

… répond le tôlier.

On a papoté sur l’(im)possibilité de monter un réservoir d’anglaise facilement, et de la démarche à entreprendre pour positionner un garde boue arrière. Visiblement le plus facile sera de monter un brouillon à blanc avec un GB d’occasion. Il me faut replonger dans Ebay à nouveau et ça me gonfle un peu car c’est chronophage. En revanche mon ego a bien pris de la bête car les lascars n’ont pas été avares de remarques mais aussi de compliments. Vraiment sympa de discuter bout-de-gras américain avec quand même la crème des mécanos d’anglaises. Sûrement l’union des clés-en-pouces.

Tiens, c’est un peu un concept ça “LES CLES EN POUCES”.

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J’y vais de mon billet “hors topic”, histoire de contenter une partie de mon léctorat adepte de ce merveilleux vélib et de leur faire découvrir ce merveilleux espace de création dédié à cet outil exceptionel: Xtreme Velib.

Afin d’encourager cette entreprise du web 2.0, je vous invite à rendre hommage à leur miniville:

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Ca y est, le nouveau guidon en place - plus plat et bas - j’en ai profité pour remettre les poignées d’origine car les grosses chromées qui étaient dessus me ressortaient par les yeux. En démontant tout ça, l’idée d’abaisser le bloc compteur au niveau de la feu-casquette chromée au dessus du phare me vint: certes, l’écartement a 4 mm de différence ce qui est largement rattrapable à la lime, en trichant et cachant tout cela à la rondelle chromée. Le phare se retrouve ainsi plus bas ainsi que les compteurs et le tout en harmonie avec le guidon:

D’ailleurs l’allègement de la ligne générale rien qu’avec le changement de guidon rend le réservoir beaucoup moins décalé qu’auparavant. La ligne rend bien mieux, et c’est une surprise… je pensais que le réservoir ferait tâche à jamais. Il n’en est rien.

Non, seul le garde boue arrière - lourdingue - jure.

Reste un peu de temps d’ici lundi pour fiabiliser tout ça: fixation propre du faisceau électrique des comodos avec de la “spire” noire venant de chez Norauto, fixation definitive de la platine compteur, réalignement des poignées et pose des serres-câbles. Inch Alah.

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La mienne à côté du modèle Nightster, petit comparatif phare, soufflets, roues….

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J’atterris à peine, avec dans les mains un magazine à côté du quel notre “café racer” national peut aller se coucher illico, et dieu sait qu’en dehors de ce dernier plus aucun ne me fait vraiment rêver.

Imaginez 266 pages de la qualité du ELLE français, le tout saupoudré de shopping fringues hommes - dans le bon goût, hein… et non pas copier/coller de marketing Ducati, avec des photos, mazette ! Imaginez le genre de sujet:

• Ewan Mc Gregor, et sa passion pour la moto, en noir et blanc, super classe, par Julian Broad (le type à qui Lagerfeld demande de lui tirer le portrait)
• Une galerie de portraits de gus au ACE CAFE, du genre pleine page, noir et blanc à la ride près. Magnifique !
• Un magnifique sujet photo sur les “bikers” cubains ou comment entretenir des meules dont la plus récente date de 67… le tout en poésie.

J’en suis baba, et un peu fier de bosser chez un tôlier qui sort se genre de papier même si c’est pas dans mon pays. Alors zou, le magazine sortant demain, voici un petit avant goût du sujet sur les bikers cubain extrait du site web officiel du magazine RIDERS.

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