Bilan Mikuni HSR 42: un orc ou deux dans le moteur
La consommation: dernier plein de 9,5 litres pour 170 km… Donne une conso à 5,8 l / 100 ce qui est tout à fait dans les mêmes chiffres qu’avec le carbu CV d’origine. L’avertissement d’une hausse de consommation tient sûrement au fait que la moto marchant mieux dans les hauts régimes, on aurait tendance à y aller plus souvent, ce qui n’est pas mon cas.
En revanche le fonctionnement et les impressions de conduites n’ont RIEN A VOIR: Vous voyez ce qu’est un orc dans le jeu Warkraft (voir illustration). J’ai tout simplement la sensation que deux orcs martèlent mon piston, tellement le couple est omniprésent.
- En dessous de 2000 tours/min: des pétarades dues à un problème de réglage de pompe de reprise m’obligeront de prendre un peu de temps (démontage du boîtier pour réglage… c’est chiant). Rien de grave et n’arrive en fait qu’en relançant le moteur à vide au feu, ce que j’évite désormais.
- De 2000 à 3000 tours: le moteur a plus de répondant. A peine perceptible si ce n’est à un bruit plus affirmé. On est dans la confirmation du bienfait du mikuni, sans plus.
- De 3000 à 4000 tours/min: là ça commence à causer sévère. Les impressions de conduites sont incomparables autant en couple qu’en prise de tours.
- Au delà de 4000 tours: heuh… c’est une autre moto. J’ai atteint le rupteur lors d’une arsouille avec un TMAX 500 (oui, je sais ;)) qui avait le pot et la transmission de bidouillée. Avec l’ancien carbu la moto s’arrêtait de marcher tout simplement à 4000 tours. C’est plus une Harley, c’est une Buell (avec le poids en plus, hein… on n’exagère rien).
Bilan donc positif même si pas achevé, avec le réglage de pompe qui reste à faire ainsi qu’à vérifier au pinceau imbibé d’essence des éventuelles prises d’air au niveau des jonctions carbu/pipe/boîtier. Aussi les câbles de gaz à raccourcir à l’occasion, en tout cas avant la saison des pluies d’automne (ah on n’y est pas déjà ? ).
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