Changement de carburateur Mikuni HR 42 - 1 ère partie.
Je ne sais pas ce qui m’a pris… Je suis en plein stress de déménagement mais l’arrivée du mikuni HRS42 par UPS jeudi a eu raison de ma patience, et après une grosse séance de lessivage de murs vendredi soir, je suis rentré à 23h et me suis mis à l’ouvrage.
Une règle que j’applique dés que je me lance dans des travaux manuels sans savoir réellement où je vais: ne jamais entreprendre quoi que ce soit le jour où la veille de fermeture des magasins. Août approchant, il ne me fallait pas traîner car j’avais des questions en suspens qui pourraient être résolues avant lundi (il me la faut pour aller au taff, hein)…
- est ce que le kit est complet ?
- est ce que le filtre d’origine convient ?
- est ce que les câbles de gaz et starter conviennent ?
… et accessoirement:
- est ce que les réglages de base me permettront au moins de lancer le moteur, si non je suis dans la mouise…
Quitte à devoir tout remonter, je me lance.
Le filtre démonté, je me suis attaqué au débranchement de l’arrivée d’essence, de la dépression du robinet, capteur de température pour avance à l’allumage de la pipe d’admission (tiens… y’a un chouilla de l’électronique dans une harley 
… et les câbles. Gromldj… Le câble de starter était facile, ceux des gaz (au nombre de 2) plus dur. J’ai démonté la cocotte de la poignée au dessus de moi (oui… quand je bricole je suis assis sur le côté et la poignée de gaz est au dessus de ma tête) à tort: il suffisait de détendre les câbles au niveau des écrous de réglage le long du câble.
Voilà le carbu par terre, à côté du neuf (celui à chapeau noir est l’ancien):
Ca a pris quoi, 30 minutes ? Petit repos… On approche de minuit. Il faut que je sache si je peux aller au bout quitte à continuer demain soir.
Je dépiaute le mécanisme de starter pour le récupérer. La notice du Mikuni est un peu floue mais je comprends qu’il faut “keep the harley nut and use with the mikuni spring” ou quelque-chose comme ça. Je rassemble les pièces ce qui donne grosso merdo le montage de droite:
… que je m’empresse d’enfiler dans le carbu, non sans mal et sans forcer.
Le carbu assemblé, il faut repérer tous les branchement afin de ne pas se faire piéger par des frottements des câbles et durites. Les gaz doivent coulisser sans contrainte, l’essence doit couler si possible sans toucher les cylindres. Bref, dans la pénombre avec la torche dans la bouche je remets de l’ordre avant de présenter le carbu:
On monte le filtre. C’est là que ça se gâte. La platine principale est certes bonne mais ni en amont (vers le carbu) ni en aval (vers le filtre) les vis ne permettent de monter mon filtre. Eh merde… Sans filtre je ne peux pas fixer le carbu pour au moins me traîner jusqu’au concessionnaire (Chambourcy) ou gris (custom shop à Poissy) ! J’essaye toutes les combinaisons et vers les 3h je décide de me coucher bredouille avec l’idée de devoir tout redémonter et revenir en arrière. Salle nuit.
Le lendemain matin, toujours journée chargée. A 7h30 j’étais déjà debout. Je suis dans un état énervé car je ne vois toujours pas comment m’en sortir: mon carbu est bon, mais comment avancer ?
Éclair de génie après le café avalé: histoire de me motiver, je sors en caleçon , mets le contact puis le starter, et appuie sur le démarreur tout en tenant à la main le carbu en place qui - je le rappelle - n’est pas fixé.
Gni..gni…. gni…..
Gni..gni…. gni…..
…. Gni..gni…. gni…..Gni..gni…. gni…..Gni..gni…. gni…..
BRAOUOUOUMMMMMM !!!
Tain… ! Si ça démarre si facilement c’est que les dieux sont avec moi.
Un compte rendu rapide et gamberge sur le forum PLANETE BIKER me permet d’y voir un peu plus clair, mais à peine. Au moins ça rassure de pouvoir échanger avec des personnes qui peuvent compatir voir donner des conseils.
Je dois partir à 9h pour les courses des travaux et continuer le lessivage. Je relis le manuel qui sans montrer le schéma évoque la possibilité de monter un filtre à air “screamin eagle” qui est la dénomination sportive chez Harley.
- Allo Chambourcy ? vous avez un filtre “Aigle criant” en stock pour Sportster ?
- Aigle quoi .?… ah… plaisantin :)… quelle année ?
- 2006
- Oui
- Euh (pris de court, j’y croyais pas)… et il y a une platine spécifique de fixation aux carters moteur ?
- ben oui .
- Et côté filtre on garde le même boîtier ?
- aussi, oui…
- Arghh… Allé décevez moi … combien ?
- 230€
- J’arrive.
Certes c’est cher, mais le filtre se nettoie d’une part (ce n’est pas un élément jetable) ce qui augure une notion d’amortissement (faut y croire) et de toute façon, je veux ni attendre ni être bloqué. L’économie d’achat du carbu sur ebay vaut bien un dépassement de budget.
Je file. La suite est là…
Tags: carburateur, filtre, mikuni, réglage
Luc said
am août 17 2007 @ 19:04
Salut,
Ton Sportster c’est 883 ou un 1200 ?
pierre said
am août 18 2007 @ 23:35
1200
Francis Giraudon said
am août 23 2007 @ 15:25
Vain dieu la belle operation!
La meilleure explication dont j’avais besoin pour me lancer.
Le carbu Mikuni 42 trouvé sur ebay egalement et cocooné depuis quelques mois en attente de courage.
Sauf que qu’il est complet mais d’adaptateur carbu/filtre à air, je n’en vois pas l’ombre d’un non plus. L’affaire devrait donc étrangement ressembler à la tienne lorsque je vais attaquer l’affaire en rentrant de déplacement.
2 questions néanmoins.
1/ Ta machine est bien un 883 et non un 1200? (parce que la plupart des sites parlent du mikuni 40 pour le 883 et du 42 pour le 1200)j’espere ne pas me retrouver avec beuuuuh à chaque acceleration car trouver les gicleurs qui vont bien pour adapter doit etre une joyeuse rigolade egalement.
2/ Tourne elle plus rond avec ce carbu(plus de pet et de shouf)Je sais que ca doit faire ratafoin ratafoin pet ratafoin et c’est ca qu’est bien mais la mienne(883 c53 de 2003)Me pete les c… Avec ca depuis 30000 bornes et j’en ai raz le chou de la regler quand il fait beau pour recommencer à chaque changement de temps. Quand je vois la regularitée moqueuse du fat boy de madame à coté, je prend les glandes au point de songer serieusement à m’en séparer si cette experience ne resoud pas l’affaire(c’est con car elle est fichtrement belle la sal…)
Alors? Résultat des courses apres utilisation?
Merci pour les info et ton blog vaut vraiment le jus!
Amts
Francis
pierre said
am août 23 2007 @ 21:36
Holà !
1) Perdu: c’est un 1200 !
2) je n’ai pas de problèmes de régularité (j’en avais pas avec le CV non plus) , je dirai juste que le Miku est plus viril. Très subjectif comme impressions. En revanche j’ai toujours pas résolus des chti problèmes avec la pompe de reprise qui pétarade mais uniquement à l’arret, hors charge. En roulant aucun problème.
2 et 1/2) ben un peu tot pour dire que ca bouge pas. Ceci dit, avec un seul carbu et donc pas de syncro à faire, t’as tant de soucis que ça ???
Francis Giraudon said
am août 25 2007 @ 4:36
OUI Et ce depuis l’achat de la becane neuve aux emirats arab unis où j’ai roulé pendant 3 ans avec avant de la ramener dans ma terre d’adoption qui est la Corse et me sert de base arriere entre chaque déplacement. J’oublie quand meme de dire que j’ai un dynojet kit monté sur le carbu d’origine/un filtre à air screaming eagle et les pot de meme facture + l’allumage mais elle le faisait deja avant. (disons qu’avec cela ca ne va pas en s’arrangeant) Bref la carburation est instable. Tu la regle ou la fait régler par le concessionaire et ca tient une semaine puis il faut la chauffer pendant 20 bornes pour qu’elle arrete de keuffer et je ne parle pas des trous inopinés sans raison apparente en sortant d’un virage. Elle marche fort en haut et ratatouille le diable quand tu t’y attend le moins. Alors aux emirats on roulait comme des grands peres americains sur des autoroutes monstrueuses et ca passait encore. Le concessionaire ne valait rien! Et là comble de bonheur il n’y a pas de concessionaire du tout en corse(un representant) à 2 bonnes heures de route sur ajaccio. A chaque fois que tu change un truc(bougies/joints de pipes où que tu donne un simple coup de tournevis c’est bon un temps seulement)Alors comme j’aime beaucoup cette machine et que finalement elle est beaucoup mieux adaptée pour la corse que le fat de madame, je comptais sur le Mikuni pour regler la question car avec les changements de temps et d’altitude sur l’ile, le probleme devient vraiment gonflant. Mais en fait je cherche l’info qui va bien aupres de quelqu un ayant tenté l’experience avec un 883(peut etre faut il changer de gicleur et tutti quanti) sinon… Allez tant pis, ca fera un pretexte pour l’acheter cette Buell.
Amts
Francis
fgbastia said
am octobre 16 2007 @ 14:37
Ca y’est, j’ai tenté le coup.
Le mikuni hsr42 est monté sur le 883.
Ca passe juste et j’ai du bricoler au niveau de l’arrivée des cables mais ca roule.
Constatation… Moins puissant que le kit dynojet sur carbu d’origine. Beaucoup moins gourmand aussi.
Disparition des keufs et de trous à l’acceleration. Plus de couple en bas mais perte des envolées rageuses dans les tours(dommage). Finalement beaucoup plus dans l’esprit de la machine. Quel repos d’un coup, quelle sérénité retrouvée. C’est dit! Je le garde tel que!
Cheers
pierre said
am octobre 22 2007 @ 12:02
Ah tiens visiblement eux aussi ont eu le même souci que moi
http://www.bikernet.com/sportsters/PageViewer.asp?PageID=624
didi said
am janvier 7 2008 @ 2:50
salut je doit faire faire la job de carburateur sur ma harley et ja voulais savoir combien ca coute
pierre said
am janvier 7 2008 @ 7:15
Dans les 300 ou 350 dollars américains pour un Miku HSR 42 sur Ebay. EN revanche je te recommande un “bundle” avec le filtre Screamin si tu en trouves un ou si tu n’ne a pas encore.
eric said
am août 10 2008 @ 22:10
et si en plus t’y plante un kuryakyn, je te raconte pas le resultat, c’est une autre moto….
montage facile, reglages stock.
faut juste avoir un echappement qui respire.
achat chez J&P aux USA. prix canon a coté de ce que l’on trouve en france.
si vous etes interessé, j’ai les prix et surtout les references (pour 1200 de 2005)
eric said
am août 11 2008 @ 20:29
je disais donc chez J&P des gens fiables et serieux, j’ai déjà pris pas mal de piéces chez eux
https://www.jpcycles.com
carbu hsr 42 ref 400-635 + kuryakyn ref 400-697
ne pas prendre l’adaptateur qui est deja fourni avec l’hyperchargeur.
si quelqu’un en veut un, j’ai le sachet complet qui me reste 30 $
718 dollards le tout (1€ = 6.45 $) + port et douane 150 €
gazzzz
eric said
am août 31 2008 @ 10:39
rectif : 1 dollard = 0.645